#换个角度看世界##换个角度看世界

上世纪70年代末，中国直升机工业真是到了一个尴尬的地步。

国产的直-5早就过时了，仿制苏联米-4的这家伙，活塞发动机轰隆隆响，飞得慢、载得少，根本跟不上时代。

直-6和直-7两个项目又因为技术不过关相继搁浅，军队和民用领域都急着要一款新直升机来救场。

就在这时候，中西关系缓和，给了中国一个从西方引进技术的机会。

于是，中国开始放眼国际市场，打算买点先进的货色回来。

一、为啥选了“海豚”？

那会儿，中国手里捏着有限的外汇，得精打细算。美国黑鹰直升机确实牛，载重量大、用途广，但美国人当时对华态度暧昧，技术转让更是想都别想。

相比之下，法国人就实在多了。

法国航宇工业公司（后来并入欧洲直升机公司）的SA365N“海豚”直升机，虽然名气不大，但有个大杀器——法国愿意连生产线和技术一起卖。

这对一心想自己造飞机的中国来说，简直是天上掉馅饼。

“海豚”是啥货色呢？

它是个中型双发直升机，1978年刚服役，最大起飞重量4吨，能坐10来个人，速度和航程比直-5强多了。

不过在国际市场上，它不算顶尖，法国自己都没怎么吹捧，卖给中国50架，总价7460万美元，相当于当时中国军费的一大块。

1980年10月15日，合同一签，法国人乐开了花，心想这回可算把个“鸡肋”高价甩出去了。

中国为啥愿意花这钱？说白了，不是单纯买飞机，而是买了个“技术包”。

这7460万美元不光是50架直升机的价钱，还包括了生产许可、技术文档和培训。

哈尔滨飞机制造公司（简称哈飞）被选中接手这单生意，目标是把“海豚”国产化，变成中国的直-9。

二、这玩意儿真值7460万？

飞机运到中国后，吐槽声就没停过。

先说性能，“海豚”4吨的起飞重量确实比直-5强，但跟黑鹰这种8吨级的比，差远了。载人载货都不够给力，军用场景里更是显得有点鸡肋。

再说设计，它本来是民用为主，装甲没有、武器没地方挂，拿来打仗明显不合适。

更头疼的是维护。

法国原装的透博梅卡Arriel发动机听着高端，但零件贵得要命，中国当时根本没能力自己修，工具和技师都得靠进口。

有业内人士直摇头，说这飞机就是“食之无味，弃之可惜”的鸡肋，花7460万买回来，简直是冤大头。

法国那边也有人看笑话，觉得中国被坑了。毕竟“海豚”在国际市场上卖得不好，法国人巴不得赶紧清库存。

有人甚至调侃，这单生意是法国人拿中国当“接盘侠”，等着看中国怎么在这“鸡肋”上栽跟头。

三、中国咋把鸡肋玩出花？

中国可没打算当冤大头。拿到“海豚”后，哈飞的工程师们直接把这飞机当成了“教科书”，拆开研究，边学边改。

1982年，第一架直-9在哈飞组装完成，试飞成功。这时候的直-9跟“海豚”几乎一模一样，但中国人的野心远不止当个“组装厂”。

刚开始，国产化率低得可怜，核心部件全靠法国进口，连螺丝都得按法国图纸来。技术文档全是法文，翻译都翻得头晕，更别提理解那些复杂的工艺了。

哈飞的工人和工程师加班加点，反复试错，才慢慢摸出门道。

到80年代末，直-9A问世，国产化率爬到了50%，发动机和旋翼这些关键部件开始有了中国造的影子。

1992年，直-9B横空出世，国产化率飙到70%。发动机换成了株洲航空发动机厂仿制的WZ8A，性能不比原装差多少；旋翼叶片由保定螺旋桨厂搞定，质量也过关。

这时候的直-9，已经不是法国“海豚”的翻版，而是中国自己的产品了。

不过，光会造还不够，中国还得让这飞机“能打能干”。从90年代起，直-9开始大变身，衍生出一堆型号，个个有绝活：

直-9W：武装型，加了武器挂架，能扛反坦克导弹和火箭弹，直接变身战场小钢炮。

直-9C：海军型，装上声呐和鱼雷，反潜作战一把手，还能干搜救。

直-9G：高原型，发动机优化，专门对付西藏那种高海拔地方。

直-9WA：升级版武装型，航电更先进，武器更精准，打得更狠。

这些改动可不是拍脑袋想出来的。拿直-9W来说，加挂武器的同时，得强化机身，不然架不住反作用力；直-9C的反潜装备，得跟海军舰艇无缝对接。

这些改进，硬是把“海豚”从民用小飞机，改成了军民两开花的多面手。

最牛的还是技术。

发动机是个大坎，WZ8A从仿制起步，后来硬是搞出了自己的改进版，省了进口的麻烦。

航电系统也是，从早期的模拟设备，到后来的GPS导航和数字仪表盘，全是国产货。到了2000年代，直-9甚至用上了复合材料，重量轻了，寿命还长了。

这套“引进-消化-创新”的玩法，彻底扭转了“鸡肋”的命运。

法国人当初卖的时候，估计也没想到，中国能把“海豚”玩得这么溜。

四、实战表现：鸡肋变宝贝

改好了还得用得好，直-9在实战和实际应用里证明了自己。

解放军拿到直-9后，立马派上了用场。

运兵、侦察、火力支援，样样不落。2014年，新疆反恐行动里，直-9W带着机枪和火箭弹，给地面部队当起了空中掩护，打得恐怖分子抬不起头。

海军的直-9C更是在亚丁湾反海盗任务里露脸，2008年以后，多次帮商船赶跑海盗船。

在民用领域，它也派上了大用场，2008年汶川地震，路断了，桥塌了，直-9冲在救灾第一线。运物资、救伤员，在山沟沟里起降自如，硬是救回了无数条命。

平时海上搜救、医疗急救，直-9也从没掉过链子。

直-9还走出国门，成了出口明星。

巴基斯坦买了海军版的Z-9EC，肯尼亚、玻利维亚也下了单。价格比欧美货便宜，性能又不差，硬是抢了不少市场。这不仅赚了外汇，还给中国航空工业挣了面子。

7460万美元买来的“鸡肋”，最后成了中国航空工业的宝贝疙瘩。直-9项目干了20多年，造了200多架，培养了一堆技术骨干。

哈飞从一个小厂，变成了能自己设计直升机的企业，连带着供应链上的中小企业也跟着吃饱。

更重要的是经验。直-9的成功，给了中国信心和底气。后来搞直-10攻击直升机、直-20运输直升机，都有直-9的影子。

这套“拿来-学透-再创”的路子，也被用到了高铁、风电这些领域，成了中国工业崛起的秘诀之一。

到2025年4月，直-9虽然不是最先进的，但还在服役，干着各种活。新家伙像直-20慢慢接班，但直-9的功劳，谁也抹不掉。

今天，直-9还在飞，但中国没停下脚步。传言中的直-21，要搞隐身和高速度，对标美国的S-97“突袭者”。

还有电动力直升机，环保又省钱，都在研发中。直-9打下的底子，成了这些新家伙的起跑线。